自年底從麻城回到老家南安，陳進川及其一家人就開啟了居家隔離。在這近兩個月的隔離時間里，他始終關注著湖北的一舉一動。并動用自己建立的石材專列，為湖北輸送了大量物資。

　　日前，隨著復工復產(chǎn)的推進，他亦開始為新一年的目標奔走。今年，他要聯(lián)合老家的商協(xié)會共同搭建石材物流鐵路運輸平臺。此外，他還將聯(lián)合一些國際物流公司，開創(chuàng)石材物流“鐵水聯(lián)運”新模式，讓更多的石材企業(yè)可以實現(xiàn)效率更高、價格更低的運輸體驗。

專列開通，為行業(yè)省下數(shù)億運輸費

　　做了二十多年石材的陳進川，將整個石材產(chǎn)業(yè)鏈“玩”了個遍，他不但有石材市場，有礦山和加工廠，還做市政項目，現(xiàn)在還第一個玩起了石材專列。

　　2019年年初，麻城進川石材公司和中鐵武漢集團公司麻城車務段簽署了石材專列運輸合同。同年3月24日，第一趟發(fā)往重慶的專列啟動，這也標志著麻城石材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正式邁入鐵路時代。而開啟這個劃時代的核心人物，正是南安石井人陳進川。

　　“石材人太難了，石材賣的價錢，至少30%給了運輸，有些偏遠地方，運輸費用比石材本身還貴?！标愡M川坦言，正是做了二十多年的石材，他才能體會如此深刻?！斑\輸費用高也就算了，時效和安全還沒法保證，這讓石材人為此付出了巨大的代價。”

　　但由于早些年，石材供不應求，也就沒有人停下腳步，去思考如何去降低運輸費用的問題。陳進川也是，雖然一度對運輸費用頗為頭疼，但遲遲沒去做任何改變。當他從重慶來到麻城不多久，他發(fā)現(xiàn)湖北的襄陽、隨州、麻城等地，年產(chǎn)板材有數(shù)億平方米，出貨量驚人。他根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷，如果他能夠開創(chuàng)石材專列，一定能夠為石材行業(yè)省下幾個億的運輸費用。

　　彼時，“公轉(zhuǎn)鐵”政策持續(xù)推進，大宗商品公路運輸將逐步轉(zhuǎn)為鐵路運輸。而他年輕時曾在鐵路集團里承包裝卸環(huán)節(jié)的緣故，他對鐵路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)甚是熟悉。正所謂，天時地利人和皆已具備。行動派的他，便立馬前去尋找“武漢鐵路集團”詢價，在幾番攀談之后，他簽下了一個極為有利的下浮價。

　　據(jù)了解，簽署專列合作后，每天從麻城貨運站發(fā)往全國的石材，運輸效率同其它的物流相比，快了10倍。傳統(tǒng)的需要8-10天，進川石材專列實現(xiàn)1500公里24小時到達，運量還提高了82%。

　　繼武漢鐵路集團之后，他又和南寧鐵路、成都鐵路、蘭州鐵路、濟南鐵路、漳州等多個車務路段簽署了石材專列運輸合同。而他的工作重心，也慢慢從石材生產(chǎn)和運營方面，轉(zhuǎn)到了石材運輸方面。

起步艱難，維穩(wěn)客戶運費自己貼

　　在和多個鐵路車務站簽下協(xié)議后，業(yè)務開展并沒有預期的順利，陳進川意識到真正的困難才剛剛開始。

　　陳進川坦言，由于自己做石材的緣故，很多同行認為他是要在竊取他們的客戶信息，即便他開出比貨車低很多的運費，并跟他們一再保證，依然無法動搖他們。被逼急了的陳進川，為了讓石材專列先動起來，只能先載自己的產(chǎn)品，而后再慢慢想辦法說服石材商，并一步一步攻克各個行業(yè)。

　　“專列要跑起來，一次必須要25組起步，僅進川一家也不可能一次性就運送出那么多?！标愡M川坦言，為了盡可能地減少一些損失，他只能去找其他行業(yè)配貨。

　　而最開始，他將目光放在了農(nóng)產(chǎn)品上，他認為農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性區(qū)域價格差大，他只要在往返的空箱裝上這些東西，不求賺錢，至少比空跑一趟強。

　　然而他錯了。他記得，有一次他在重慶的超市里看到北蔥一斤是5元，然而他回到廈門同安時，在批發(fā)市場里看到北蔥僅5毛錢，他心想，把空置的20箱都裝上蔥，送到重慶，成本也只要8毛錢，隨便賣2元，也還是有較大的利潤空間。而當蔥送達菜市場時，他發(fā)現(xiàn)，蔥在當?shù)貎H僅只是一個非常小眾的配料，采購的人并不多，有也是拿極小的量。賣了兩天，他也只賣了5、6箱，其余的都變成了“水仙花”，只能倒掉。

　　陳進川坦言，拿農(nóng)產(chǎn)品當配貨，風險真的太高了。虧的次數(shù)比賺的多。后面，他也就不再著眼于農(nóng)產(chǎn)品，將目光瞄準到了運輸量較大的其它行業(yè)。

　　功夫不負有心人，他最終用價格和服務優(yōu)勢，與武漢多個國企大鋼廠、晨鳴紙業(yè)、國貿(mào)紙業(yè)，中儲糧等大企業(yè)簽署了長期運輸協(xié)議。

　　與此同時，上道后的進川石材專列也漸漸跑出了名聲和影響力。不少是石材商和物流商，主動上門洽談。如今，進川石材專列已與100多家物流企業(yè)合作，包括順豐，京東，圓通等物流聯(lián)盟企業(yè)。

落葉歸根，看好南安石材運輸市場

　　在外做了幾十年的石材，陳進川一直都有落葉歸根的想法，他希望把自己在外的事業(yè)能夠引到老家來。這也是此次，他在老家待了整整兩個月的原因。

　　他正在物色落地港，并和老家當?shù)氐氖纳虆f(xié)會洽談合作事宜。陳進川坦言，有了麻城的經(jīng)驗后，他只想搭好平臺，把業(yè)務這塊讓給更有地緣優(yōu)勢的商協(xié)會去運作。

　　“南安的石材體量至少是麻城的10倍，這個合作事宜談好后，一年定然會為南安石材企業(yè)省去個把億。”陳進川坦言，他每次回到老家，看到路上大貨車那些顫顫巍巍的板材，就為之心慌。每年，板材從車上掉落的情況不計其數(shù)，不但損害了企業(yè)主的經(jīng)濟利益，更危及在水頭生活人民的生命安全。當貨運改鐵路運輸以后，這種風險就會有效降低。

　　“石材專列的開通，打開了公路轉(zhuǎn)鐵路的聚變，來之不易。從麻城到重慶，用汽車運輸大概要四五天，如果是用水運，得十天半月，但一班列大概是10個小時就可以到達重慶。節(jié)省了物流成本、市場周轉(zhuǎn)成本?！标愡M川補充道，目前鐵運只針對運程在1000公里以上有利，1000公里以內(nèi)，并沒有太大優(yōu)勢。

　　陳進川告訴記者，現(xiàn)在國家一直在推行“一帶一路”建設，他也希望自己能夠盡綿薄之力，參與其中。今年他打算與一些國際物流洽談合作，待落地港確認后，就可以實現(xiàn)鐵水海多式聯(lián)運模式了。

　　他認為，通過鐵路、航運、港口各方的全面合作，使鐵路與港口之間的站場、集裝箱和作業(yè)信息等資源共享，形成優(yōu)勢互補，能夠提高石材行業(yè)的市場競爭力，達到互利共贏。同時，通過參與各方共同推動鐵水聯(lián)運新模式發(fā)展，為南安乃至整個大泉州營造出良好的發(fā)展環(huán)境，進而帶動相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而實現(xiàn)了企業(yè)、社會共贏。